豊岳正彦ユーチューブ用ブログ

youtube.com/watch?v=kfGKSGNOIv8 【目次】 0:00 オープニング 1:26 事故の背景 7:06 事故発生 10:18 事故の原因 18:26 事故後の対策 オープニング 0:00 2017年12月11日13時33分頃、 0:05 東海道新幹線名古屋駅校内 0:08 いつ脱線してもおかしくないという背筋の 0:11 凍るような事態が起きていたことをご存知 0:14 でしょうか?博多から東京へ向かっていた 0:16 のぞみ34号1000人もの乗客を乗せ 0:20 時速300kmというモースピードで走る 0:22 その足元で車両を支える鉄の塊がマップに 0:27 割れかけていたのです。もしあと数値記裂 0:30 が進んで走行中にこの部品が完全に壊れて 0:33 いたら想像するだけで恐ろしい蔵の第三次 0:37 になっていたかもしれません。これは新 0:39 幹線が始まって以来、最も危険な重大 0:42 インシデントとして歴史に刻まれました。 0:45 なぜ世界一の安全を誇る日本の新幹線で 0:48 これほど知名的なミスが起きてしまったの 0:51 か。運由安全委員会の公式レポートを軸に 0:54 なぜ13号車の代車に気裂が入ったのか。 0:58 そしてなぜ異変に気づきながら名古屋駅 1:01 まで約3時間も走行を続けてしまったのか 1:03 。技術面と組織面の双方から見ていくと 1:07 驚愕の事実が次々と明らかになります。 1:10 動画ではその裏側に隠された信じられない 1:13 ような製造ミスと現場を襲った心理的な罠 1:17 の真実に迫ります。今回は運由安全委員会 1:20 の報告書をもに専門用語などを噛み砕き 1:23 ながら解説していきます。 事故の背景 1:28 この列車は博多から東京へ向かう16両 1:31 編成の新幹線のぞみ34号でした。途中で 1:35 止まる駅は小倉、広島、福山、岡山、新 1:41 神戸、新大阪、京都、名古屋という日本の 1:46 大動脈を走る列車です。博多から新大阪 1:49 まではJR西日本の乗務員が担当し、その 1:53 先はJR東海に引き継がれる体制でした。 1:56 事故当日、博多駅からはJR西日本の運転 2:00 士Aと車掌Bの2名、客室乗務員C、 2:03 パーサーDEFの3名...