【実話】高度1万mで操縦室が崩壊…40秒で意識喪失の危機｜四川航空3U8633便

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高度1万mで操縦室の窓が吹き飛んだ！副操縦士が機外に吸い出された時、機長は何を選んだのか｜四川航空3U8633便

運命のフライト

2025/12/18に公開済み #四川航空 #緊急事態 #生存の奇跡

2018年5月14日、チベット高原で発生した四川航空3U8633便の生死を分ける35分間の壮絶な緊急事態。操縦室の風防ガラスが破壊され、乗客と乗務員の命が危険にさらされた中で、機長は極限の状況に直面しながらも、冷静に操縦を続け、無事に着陸を果たしました。この衝撃的な事件が示すのは、航空業界での規律と勇気がいかに生死を分けるかということです。 #四川航空 #緊急事態 #生存の奇跡 #航空事故 #チベット高原 ......................................................... この動画は公式または信頼できる情報源に基づいていますが、誤りが含まれている可能性があります。誤りを見つけた場合はお知らせください。 この動画で使用されている資料には、実際の航空機とは異なる部品や操縦装置などの画像が含まれている場合があります。

文字起こし

2018年5月14日、チベット高原

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まるで空が山の板だきに触れているかの

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ような場所でその瞬間は訪れた。

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高度1万mのいつく雲の中、1人の男の上

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半身が砕け散った操縦室の窓枠から勢い

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よく外へと押し出されていた。彼はスカイ

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ダイバーでもスリルを求める命知らずでも

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ない。ここにいたのは生きるために必死で

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戦う1人のパイロットだった。空気は刃物

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のように吹き荒れ、機内の気圧は一気に

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低下し、警谷音が金切り越のように

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なり響く。酸素マスクは中を巻い、ケーキ

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の針は一気に赤い危険領域へと突き進む。

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残された猶予はわずか40秒にも満たない

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。意識は急速に遠きつつあり、元には

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切り立つ山々。そしてその背後には操縦間

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の先に全てを託した100人以上の命が

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あった。

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物語はここからどこへ向かうのか。視線

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空港3U863便。誰もが悪夢と呼ぶしか

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ないその旅地へ。今足を踏み入れていく。

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午前5時30分中国広北国際空港3U

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8633便の乗務員たちはチベット自築区

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ラサのゴンガル国際空港へ向かう長い旅地

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に備え客室の外では6位の乗務員が安全

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装備の最終確認を行いながら乗客を

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迎え入れている。その一方で操縦室の中で

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はパイロットたちが期待の各種技術と整備

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記録をいつもと変わらぬ手順で何度も確認

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していた。この日運行される機体は

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エアバスA320シリーズの派生型である

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A319。中距離対応の

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ローボディ器でIAE製のターボファン

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エンジンを2期搭載している。これはエア

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バスにおいて最も成功したベストセラー機

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の1つでもある。週からこの日までにこの

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A319は総飛行時間1万99時間以上、

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離着陸回数1万2920

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回という実績を刻んできた。この貧の基長

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を務めるのはリチュアンジエン45歳。

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かつて中国人民解放軍空軍の航空学院で

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共官を務め、軍気用の操縦士として飛び

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続けた後、2013年3月に視線航空へと

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転進した人物である。航空業界での

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キャリアはすでに27年。総飛行時刻は

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1万1400時間に達し、そのうち

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9200時間がA319でのフライトだっ

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た。副総は週累29歳。これまでの総飛行

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時間は2801時間。そのうち1100

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時間がA319での操縦経験である。中国

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民用航空局は高校路線の安全性を確保する

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ため、特殊な運用体制、いわゆるダブル

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キャプテン制度を導入していた。基長が

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鉱山病極度の疲労といった異常状態に

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見舞われた場合、副調がそのまま残りの

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飛行任務を引き継ぐという仕組みである。

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この制度は主に高校度線、新規路線

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あるいは運行が特に難しい路線において

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適用されていた。そのためこの瓶にはもう

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1人の基長リャンポンが登場していた。

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航空が誇る優秀なパイロットの1人で総

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飛行時間は8700時間、そのうち

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6700時間をA319で積み重ねてきた

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ベテランである。6時25分863便は

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全ての出発準備を完了した。119人の

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乗客がそれぞれの思いを胸にこの旅地へと

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乗り込んでいた。全員が中国国籍の乗客で

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チベットを訪れる目的は様々だ。仕事の

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機会を求めるもの、移住を考えるもの、

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ポタラ宮殿を訪れる観光客、そして友人と

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の再開を楽しみにするものもいた。6時

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27分、乗務員に離陸許可が降りる。進行

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の熱い年配の乗客の中には静かに共を唱え

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、旅の無事を祈る姿もあった。天校は良好

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で朝やけの光に包まれながら期待は

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スムーズに滑走路を離れていく。

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このまま順調に進めば

4:53

2

4:53

時間あ余りでゴンガ空港に到着するはずだった。

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3U8633周波数123.7

5:01

生徒完成に切り替え了解視線8633また

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後ほど

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離陸から15分後期待は生徒完成空域形へ

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と入り地上との総方向交通信を確立する。

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上昇許可は高度9800m。こちら

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8633現在高度7200m地速度

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424ノット中器

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2245

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8633レーダー確認上昇し高度

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9800mを維持せよ。客室では乗務員

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たちが朝食と飲み物のサービスを始めてい

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た。その頃、交代要因の第2期長

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リャンポンは戻りの瓶を担当するため客室

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に出て休息に入る。操縦室では基長の竜中

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アンジェント副総視が期待を安定した状態

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で保ち続けていた。2人の表情にはまだ

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余裕があった。服装重視は肩のシート

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ベルトを外し、わずかな安らぎを求める。

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だが、それが若きパイロットにとって生涯

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で最も大きな謝ちになるとはこの時誰も

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想像していなかった。ほんの数分後、彼は

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その行動の代償を払うことになる。飛行

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計画によれば8633便の後半は鎮ベット

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高原上空を横断する。この地域は世界で

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最も広く最も標の高い光原で平均標は開発

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4500m。今や三脈とエベレストも含ま

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れるこの空域は空気が極端に薄く酸素も

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乏しく気候の変化も激しい。そのためここ

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を飛ぶパイロットには通常よりはかに

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厳しい操縦技術と判断力が求められる。

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すでに100回以上空を往復してきた貴長

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龍でさえ気を緩めることはなかった。遠く

7:00

の地兵線の向こうから巨大な山波が

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ゆっくりと姿を表し始めていた。7時7分

7:07

5

7:08

秒原の縁に差しかかったその瞬間如として音が響き渡る。調と走に中心から放射場に走る亀裂を発見する。ロントガラスが割れている。直ちに長は副装に指示しを開いて

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確認させた。にとってもこれほどの態は外で初めての経験だった。

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しかし彼の知識と経験によればエアバスA

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319の風貌ガラスは外側中間層内側の

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三層構造になっている。手順ではまずペン

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や指先で気裂が内部まで足しているかどう

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かを確かめなければならない。龍は静かに

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指を伸ばし割目に触れて確認した。嫌な

7:57

予感は現実のものとなった。最悪のケース

8:00

。亀裂は内側まで足していたのである。

8:04

それはすなわち期待構造の耐久性が大きく損われたことを意味していた。同揺を押し殺し基長はすぐに冷静差を取り戻し完成へと通信を入れた。

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生徒生徒。こちら資線

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8633

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期待にトラブルが発生しました。効果を要請します。

8:25

8633高度8400m

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まで交化してください。

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重継へ引き返しますか?機体の風貌ガラス

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に気裂が入っています。生徒へ緊急着陸し

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たい。863まずは高度8400mまで

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硬化し、そのコードを維持。右旋開して

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生徒へ向かってください。しかし基長が次

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の操作に取りかかろうとしたその瞬間だっ

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た。7時7分45秒。2度目のはっきりと

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した破裂音が操縦室に響き渡る。次の瞬間

9:00

、風貌ガラスは完全に粉砕され、無数の

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破片が吹き飛び、エンジン方向へと

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吸い込まれていった。最悪の事態はまだ

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続く。操縦室と客室の間に生じた凄まじい

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気圧さが副総視の体を一瞬にして外へと

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引きずり出したのだ。幸いなことに福部の

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シートベルトにより服装重視の体は

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つなぎ止められ上半身だけが虚空に中釣り

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の状態となった。その時機体はなおも時

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持続およそ800kmという高速で高度

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1万近い空を飛行していた。急激な機内

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原圧が起こり、風速は体感で防風レベル。

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レキを帯びた激流のような風が操縦室へと

9:44

一気に吹き込む。貴長竜は決して操縦感を

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話すことができなかった。彼は片手で必死

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に服装重視を引き戻そうとするが全く歯が

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立たない。機害の温度は摂取-40°。

9:59

機害にさらされた服装重視には

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全身を無数の歯で切り裂かれるかのような

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劇痛が次々と襲いかかっていた。その頃

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客室内では乗客たちが期待の勢いよく

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揺れる衝撃を全身で感じ取っていた。荷物

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や持ち物が中を舞い通路を転がっていく。

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極限の状況の中、乗務員たちは必死に体制

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を立て直し、声を張り上げて叫んだ。

10:27

シートベルトをお締めください。その瞬間

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、天井から酸素マスクが一斉に落下し、

10:34

客室は混乱と緊張に包まれた。客室の外に

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いた客室責任者と交代要因の基長は必死に

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操縦室へ連絡を試みたが、応答はなかった

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。その時点では彼らもまだ操縦席で何が

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起きているのかを全く把握できていなかっ

10:52

た。突発的な異常により機内の多くの危機

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が連鎖的に不具合を起こし始める。警谷

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表示が次々とモニターに現れ、ついに

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オートパイロットも完全に切り離された。

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エアバスキは異様な挙動を見せ始める。右

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へ旋開したかと思えば次の瞬間には左へと

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振られ、そしてついには機種を50°以上

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も下に向け急効果を始めた。効果率は毎分

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およそ3000m。貴調のには無数の鋭く

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尖った山頂が迫ってくる。その一方で

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エンジンの水力は衰えることなくまっすぐ

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突進していった。極限の緊張に包まれた

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その一瞬貴長龍はここで全てが終わると

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ほんの一瞬覚悟してしまった。しかし次の

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瞬間彼の脳りに浮かんだのは家で待つ幼い

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娘とかわした約束だった。彼は悟る。今

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自分の手にかかっているのはたった1人や

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2人の命ではない。100人以上の人生

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その全てなのだと。長は意識を極限まで

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集中させ、持てる全ての技術を騒動員して

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操縦感を握りしめた。その時わずかな希望

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の気兆差しが生まれる。機種がほんの

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わずかに持ち上がったのだ。次の瞬間期待

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はひとまず最も高い山頂軍から離脱する

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ことに成功した。だがほんの一息つこうと

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したその瞬間貴長は自分の体を締めつける

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ような激しいを感じた。

12:32

三尊マスクを取ろうとするが、マスクは

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左側にある。しかし左手は操縦感を握った

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まま決して離せない。右手ではそこへ届か

12:42

ない。精の境を彷徨うこの瞬間、これまで

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積み重ねてきた経験が彼を再び支えた。彼

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は極感防風といった過酷な環境の中で全て

12:54

を主導で操縦し、安全に期待を帰還させる

12:57

訓練を軍で受けてきた。厳格な訓練と鉄の

13:02

起立、そして数えきれない実践の経験。

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それら全てが貴長龍チンジエンという1人

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のパイロットに冷静と消して折れない狂人

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な意思を宿らせていた。どの装置が故障し

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、どれが正常なのかさえ把握できない状況

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の中で基長は一瞬の迷いもなく左側の

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レバーを引き体の姿勢を強引に整え、同時

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にスロットルを絞った。わずか数秒後、

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機体はついに異常姿勢から回復し、速度と

13:34

高度はゆっくりとだが確実に落ち始めた。

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高度が下がるにつれ操縦室と客室の間の

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気厚さも徐々に小さくなっていく。そして

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まるで奇跡のような出来事が起こった。外

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から吹き荒れていた防風が副総の体を操縦

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室の内側へと押し戻したのだ。から

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突きかけた服装重視は必死に自分の席へと

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戻り震える手でシートベルトを閉めた。

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右目は大きく晴れ上がり、腕やふハぎには

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無数の列勝が走っていた。それでも激墜に

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耐えながら彼は基長の指示に即座に従う。

14:13

トランスポンダコード7700をセット。

14:17

7700、それは航空機が緊急事態に陥っ

14:22

たことを示す国際共通の非常コード。この

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コードが入力された瞬間、レーダー画面上

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で863便の識別表示は鮮やかな赤へと

14:33

変わる。7時10分39秒設定完了。その

14:39

後ようやく服装重視は酸素マスクを装着し

14:42

た。地上の完成官たちはこの時点まで視線

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8633便に何が起きているのかを全く

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把握できていなかった。しかしレーダーに

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表示された7700の赤いシグナルを目に

14:57

した瞬間、彼らはようやく悟る。この瓶は

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今まさに深刻な危機の中にあるのだと。

15:05

完成党は再び必死に呼びかけたが応答は

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なかった。

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周囲を飛行する他の期待も次々と更新を試みたが全ては虚しくれていく。

15:18

視線8633

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聞こえていたら応答してください。

15:22

その頃客室内の状況も決して良いとは言えなかった。乗客たちはなおもきやれる激しい突風と必死に戦っていた。

15:33

1

15:33

人の務員が突然中へ投げ飛ばされ床へと叩きつけられる。

15:38

またとある乗客は13列目の座席から一瞬

15:42

で吹き飛ばされた。客室には悲鳴と号泣が

15:46

飛び換え、あるものは震える手でスマート

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フォンを握りしめ、この参を記録し続け、

15:52

またあるものは今すぐ下ろせと叫び続ける

15:56

。客室責任者はマイクを握りしめ、声の

16:00

限りに叫んだ。どうか信じてください。

16:03

私たちは専門の訓練を受けています。

16:06

長は必ず皆様を無事に地上へお連れします。

16:10

他の務員たちも乗客

16:13

1人1

16:13

人の元へ駆けおり、必死に声をかけ、肩に手を置き励まし続けた。やがて張り詰めた空気は少しずつ化し、人々は互いに身を寄せ合いながら静かにその時を待ち始めた。

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その上空では客室責任者の補助を受け

16:32

ながら第2期長リャンポンが客室前方から

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操縦室へと移動していた。そこで彼が目に

16:41

したのは負傷した副総

16:44

酸素マスクもつけず必死に操縦感を握り

16:47

続ける貴調の姿だった。激しい風の音に

16:51

かき消され、言葉による意思疎通は不可能

16:54

だった。リはミ振りで客室は持ちこえて

16:57

いると伝え、基長の顔に酸素マスクを装着

17:01

させる。そしてすぐに自席へ戻り後方図を

17:05

確認しながら基長に伝えた。最寄りの空港

17:09

は生徒送流空港。7時14分25秒。

17:14

ついに完成は期待の表示故障監視システム

17:17

から863便の異常データを受信した。

17:22

直ちにフライトプランは変更され、進路は

17:25

西流空港へ直行するルートへと切り替え

17:28

られた。この時機体の高度は7200m。

17:33

山岳地帯を超えるための最低通過高度

17:36

6700mにかなり近づいていた。しかし

17:40

乗客に十分な酸素を供給するためには

17:43

さらに高度を下げる必要があった。リャン

17:46

は飛行データを分析し、基長に進長

17:51

生徒まで残り101km、毎分150で

17:55

効果を続け、6700mで水平に。そして

18:00

エアバスキが高度6800mへと下がった

18:03

その瞬間、世界で最も危険とされる高原

18:06

地帯をついに出した。この時点で空港まで

18:11

の距離はおよそ96km。長は機種を

18:14

一直線に滑走路路へと向ける。さらに約3

18:18

分後、リャンが冷静に告げた。空港まで

18:21

残り55km。高度は6300m。名も

18:26

効果を続けている。7時19分、リャンは

18:30

地上完成に向けて2度緊急の呼びかけを

18:34

行った。生徒、生徒。こちら863、

18:39

863。名デ、名デ。客室原圧原圧。完成

18:46

党はついに863便からのわずかな信号を

18:49

捉えることができた。しかし激しいノイズ

18:53

と混戦のため863側は地上からの応答を

18:57

受信することができなかった。その情報が

19:00

届いた瞬間、地上の司令センターは即座に

19:04

決断を下す。周辺空域を飛行中の6期の

19:08

航空機に退避を命じ、同時に地上救助

19:11

システムへ緊急出動の準備指示が出された

19:14

。滑走路外で待機していた八期の航空機は

19:18

全て離陸を停止し、エプロンにいた15期

19:22

の航空機も地上移動を中断する。空港の

19:26

消防隊と医療チームが即座に同員され、

19:30

消防車、救急車が一斉に所定の位置に着い

19:33

た。全ては視線航空8633便の緊急着陸

19:38

に備えるためだった。その時863便は

19:42

滑走路まで残り約45km。高度は

19:46

5700m、やがて3200m、さらに

19:50

2500mへと下がっていく。空港は

19:53

もはやすぐ目の前に迫っていた。フラップ

19:56

はすでに展開され、着陸体制に入っている

19:59

。だが試練はまだ終わっていなかった。次

20:03

なる問題は燃料をほぼ使い切った状態の

20:07

エアバスキをいかにして安全に地上へ

20:10

下ろすかという極めて困難な課題だった。

20:13

さらに旅客機の侵入手順は極めて幻格で

20:17

あり、安全のため大型旅客機は通常景気

20:21

侵入、すなわち期待の各種データを基準と

20:24

した着陸方法を用いる。送流空港には02

20:29

lと02の2本の滑走路がある。しかし

20:33

02Lは技術的な不具合により景気侵入で

20:37

の着陸が不可能な状態だった。地上

20:40

スタッフも8633便がどの滑走路に

20:43

降りるのかを把握できていない。それでも

20:46

彼らは02の滑走路を使用する準備命令を

20:50

立つ。たえその情報が機内に届かないと

20:53

分かっていても7時28分ついに公着装置

20:58

が展開された。操縦師たちの視界に大地が

21:02

はっきりと迫ってくる。客室では乗務員

21:05

たちが乗客に向け酸素マスクを外し着陸

21:08

体制を取るように指示を出していた。

21:12

リャンは再び完成へと通信を入れる。左

21:16

旋開02Rに着陸します。地上の職員たち

21:20

は思わずアンドの息を漏らした。実は1

21:24

週間ほど前から龍はラサ生徒を結ぶ救援

21:29

フライトを繰り返し担当しており、送流

21:32

空港の滑走路運用を熟地していたのだ。

21:36

期待はついに切する。着陸時の速度は時速

21:40

296km。竜は直ちに水力逆転装置を

21:44

作動させ、強制的に原則を試みる。しかし

21:48

それでも期待の速度はなかなか落ちてくれ

21:51

ない。送流空港02R滑走路の長さは

21:55

3600m。ここで飛び切れなければ機体

21:59

は数秒のうちに滑走路を飛び出してしまう

22:01

。幸いにもブレーキシステムは完全には

22:05

失われていなかった。自動ブレーキは

22:08

すでにオートパイロットの切断と同時に

22:10

機能停止していたが、3人のパイロットは

22:13

力を合わせ必死に操縦感を引き凄まじい

22:17

摩擦を生み出す。タイヤは破裂し、

22:20

ようやく機待の速度が目に見えて落ち始め

22:22

た。息も詰まるような金迫の時間の末え。

22:26

7時42分、ついに視線航空863便は

22:31

送流空港のE8と02が交差する地点に

22:36

奇跡のような形で停止した。客室からは

22:40

抑えきれない拍手と完成が湧き上がる。

22:43

そして操縦室から貴重の声が機内に静かに

22:46

響いた。

22:48

皆様、こちらは基長の流ジエンです。本日はラでお連れすることができませんでした。乗務員

22:56

1度を代表し、心よりお詫び申し上げます。そして

23:00

8633

23:01

便をご利用いただきありがとうございました。

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その後乗客と乗務員たちは順に外へと降りていった。自然航空の手配により、多くの乗客は別の便り返られ、午後

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2時頃にラサへ到着することができた。

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27人の乗客は呼吸困難や強い精神的

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ショックの症状を訴え病院へ搬送されたが

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全員が2日後には無事退員している。

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副総視

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は継承と診断され治療を経た後5月21日

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に退員した。風貌ガラスが破壊された瞬間

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から無事に着陸するまで視線航空8633

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便が聖の境を彷徨った時間は実に35分間

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に及んだ。風貌の脱落、急激な気圧さ、

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猛烈な恐風感

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酸素不足そして強に包まれるというこれ

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以上ない過酷な条件の中で期待は最後まで

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制御を失わず負傷者はわずか2名の継承に

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とまった。この出来事は中国航空市場前例

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のない奇跡と表されている。視線航空3U

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8633便の名は現在も使用され続けて

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いる。事故後、中国民用航空局、エアバス

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車、そして視線航空は合同で徹底的な調査

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を実施し、2020年6月2日最終報告書

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が公表された。事故の原因は右側風貌

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ガラスのシール剤の損傷により湿気が侵入

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し内部に水分が対流したことにあった。

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長期間の浸水により風貌加熱システムの

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電線の絶縁性能が低下し、左株で継続的な

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アーク方電が発生。これが二層構造の

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ガラスを内側から破壊し、最終的に操縦室

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内外の圧力差に耐えきれず風貌ガラスが

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機体から吹き飛ばされる結果となった。

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この一連の責任はエアバッシャーの設計

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製造法廷にあると結論づけられた。18年

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6月8日の午後中国民用航空局と試戦省

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政府は8633便の極限の危機に

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立ち向かい見事に事態を収集した関係者と

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乗務員に対し盛大な表彰式を開催した。

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乗務員全員に中国民英雄クルーの称号が

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送られ、基長の理由には中国民英雄基長の

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称号が授与され、模範市民として表彰され

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た。さらに500万人民源にして

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1億1000万円の放奨金が送られた。第

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2期長の量には200万人民源にして約

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4400万円の放奨金。副総

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の客室乗務員にはそれぞれ100万人民源

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約2200万円がその功績に対して送られ

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た。2018年9月30日中国共産党中央

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委員会葬機国家主席である集近平は建

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の晩散会においてこの勇敢な英雄たちを

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公式に招待し国を上げてその功績を称えた

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。視聴者の皆様生徒市の教会にあった35

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分は生徒の滑走路に響いた着陸のタイヤ音

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と共に終わりを告げました。そこに奇跡は

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ありません。ただあったのは起立、技術、

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そして平凡な人々が見せた卑凡な勇気でし

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た。8633便は私たちに教えてくれます

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。1つ1つのフライトの裏側には数えきれ

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ない人々の努力があり、その手順が生きる

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か死ぬかを分ける意味を持っているという

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ことを大空の平穏を静かに守り続ける全て

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の人々へ。そしてあの日命をついだ乗務員

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たちへ心からの経緯