【2026年 F1激変】レッドブル神話終焉!? 571馬力メルセデスが新時代を支配し、『沈む帝国』から脱出した角田裕毅に訪れる“奇跡の幸運”の全貌

 youtube.com/watch?v=A32aS1oloWU

2025/12/12  #角田裕毅 #F12026 #F1レギュレーション

"2026年のF1レギュレーション大改革は、F1界の勢力図を根底から覆す可能性があります！長らく頂点に君臨してきたレッドブル神話の終焉、そして新時代の主役となるのは、驚異の571馬力パワーユニットを搭載したメルセデスなのか？この動画では、F1の未来を徹底予測します。🏁

この動画で見逃せないポイントはコチラです！

🔴 2026年新規定の衝撃的な詳細と、マシン設計への影響

⚙️ 571馬力メルセデスPUがもたらす技術的優位性

📉 なぜレッドブルは『沈む帝国』となり得るのか？

✨ 角田裕毅選手が掴む「奇跡の幸運」の具体的な全貌

🏆 新時代のF1チャンピオンシップ争いの行方

2026年のF1は誰にも予測不可能！あなたが思う新時代の覇者は誰ですか？ぜひコメント欄であなたの意見を教えてください！もしこの動画が面白かったら、👍高評価とチャンネル登録をお願いします！🔔

#F12026

#角田裕毅

#F1レギュレーション"

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F1中毒者の諸君聞こえているか?今

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パドックの裏顔でとんでもない極費情報が

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飛び交っているのを知っているか?レッド

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ブルの転下はもう終わった。2026年

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からは再びシルバーアローの独裁が始まる

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。そんなバカだと思うだろうが数字は嘘を

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つかない。そしてその数字が示す現実は

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我々が想像するよりもはるかに残酷で

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レッドブルファンにとっては吐き気を催す

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ほど絶望的なものだ。今から話すのは表の

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ニュースでは決して語られエンジニアたち

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の日合せと悲鳴が入り間ちったエンジン

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戦争の真実だ。覚悟して聞いてくれ。地獄

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の目視録へようこそ。スポーツ速報

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ジャパンへ。まず担当直入に聞こう。

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あなたはまだレッドブル最強神話を信じて

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いるか?メルセデスはすでに571馬力で

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高いしているというのに。レッドブルの新

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エンジンはまだ実験代の上でウナぎ声を

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あげている。そう聞いて背筋が凍らない

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ものはいないはずだ。この話はパドックで

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最もえぐいゴシップとしてさやかれている

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。まず具体的な数字から突きつけてやろう

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。メルセデスの2026年COの内年

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エンジン、いわゆるICEだが、なんと

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すでに約420KW

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馬力にしておよそ571馬力に到達したと

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言われている。571馬力だぞ。この数字

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がどれほど異常かF1を見ているあんた

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なら分かるはずだ。これが現時点での

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クラス最強なのだ。大して成り物入りで

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参戦してくるアウディはどうだ?彼らは

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ようやく400KW台を突破した程度で

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メルセデスとの出力差は21から31馬力

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もあるとさやかれている。今のF1で

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ルノーエンジンが他メーカーより20から

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30馬力を取ると言われて馬カにされて

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いるのと、ほぼ同じレベルの絶望的な格差

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がまだ開幕もしていない2026年の世界

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で常に完成しつつあるのだ。ここに

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2026年レギュレーションの悪魔の条件

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が重なってくる。次世代パワーユニットは

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内年エンジンと電気パワーが

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ほぼフテフティ。しかも燃料は完全

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サステナブルというエンジニアなせの仕様

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だ。これまでのエンジン8割、電気2割と

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いう甘い世界からエンジン半分、電気半分

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という未の領域へ一気にシフトする。ここ

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で思い出して欲しいメルセデスという

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チームが何者かを。は2014年の

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ハイブリッド元年MGUとエネルギー

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マネジメントで他を圧倒し、F1を退屈

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までの独撃に変えた長本人だ。その

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メルセデスが今度は電気パワー比率50%

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時代に合わせてまたもや誰よりも早く正解

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を引き当てたのではないか。ライバルたち

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が青ざめるのも無理はない。トとフが最近

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妙に余裕尺々なのはこの571馬力の怪物

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PUがガレージの奥で唸りを上げている

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からに違いないのだ。一方で我らがレッド

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ブルはどうだ?レッドブル

3:00

パワートレインズとフォードの連合軍は

3:03

病向きは市場最強のエンジンを作る。全て

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を1つのキャンパスで完結させると異性の

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いいスローガンを掲げている。実際

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ミルトンキーンズの巨大ファクトリーには

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最先端のベンチと夕水のような予算、

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そして引き抜いてきた人材が投じられ、

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完全ワークス体制を敷いてきた。だが騙さ

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れてはいけないパドックの裏話はまるで

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違うトーンだ。出力が足りない。それ以上

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に信頼性がやばいという噂がここ数ヶ月で

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一気に濃くなっている。あるイタリア系

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メディアに至っては、複数の情報源から

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少なくとも一社を除く全てのメーカーが

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深刻なトラブルを抱えている。その例外の

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一社がどこかは言うまでもないと書き立て

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た。誰もが頭の中で3ポインテッドスター

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を思い浮かべたのは言うまでもないだろう

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。さて、ここで視点を変えて先日発表され

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たばかりの津田勇きのリザーブ広格という

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ニュースについてこのエンジン戦争の文脈

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から再検証してみよう。多くの日本の

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ファンは津田が2026年のレギュラー

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シートを失ったことに絶望し、レッドブル

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の黒さに怒りを覚えたはずだ。だが

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ちょっと待て。このメルセデス571馬力

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対レッドブル対戦という情報を踏まえて

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考えると景色がガらりと変わって見えない

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か。ズバり角田とって2026年にレッド

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ブルのレギュラーシートに座らないことは

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実は最大の幸運かもしれないのだ。考えて

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も見てくれ。もしレッドブルフォードの

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新型パワーユニットが噂通りの未完成品

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だったらどうなる?2026年マックス

4:39

フェルスタッペンの隣に座るサーントや

4:42

レーシングブルズのルーキーたちは

4:44

ストレートでメルセデスやフェラーリに

4:46

あっさりちぎられ、信頼性不足で白円を

4:49

吹いて止まるマシンに乗り続けなければ

4:51

ならない。それはドライバーとしての評価

4:54

を下げるだけの地獄の罰ゲームだ。勝て

4:57

ないマシンで精神をすりらしメディアに

5:00

叩かれる。そんな泥沼に田は足を踏み入れ

5:03

なくて住んだのだ。むしろリザーブ

5:05

ドライバーという立場はこの沈みゆく

5:07

レッドブル号から一歩引いた場所で冷静に

5:10

状況を分析できる特東石だ。津田は今こそ

5:14

思考を切り替えるべきだ。シートを失った

5:16

と嘆くのではなく実験代にされずに住んだ

5:19

と笑うべきなのだ。2026年は新規定の

5:23

導入発症年度。マシンもエンジンも全てが

5:26

新しい。津田はこの1年間をレッドブル

5:29

内部で行われる技術確信の実験を革命に

5:32

観察し、学習するための留学期間と捉える

5:35

べきだ。レッドブルが苦しめば苦しむほど

5:38

そのデータは貴重な教材になる。なぜの

5:41

PUはパワーが出ないのか、なぜ電気

5:44

システムの改正がうまくいかないのか、

5:46

これらの失敗データを含めた膨大な技術

5:49

情報を津田はリザーブドライバーとして

5:51

シミュレーターやミーティングを通じて

5:53

吸収できる。これは将来どのチームに行っ

5:56

ても通用する最強の武器になる。そう、

5:59

津田は今沈没仕掛けているレッドブルと

6:02

いう巨大な船から救名ボートに乗せられた

6:04

状態なのだ。船に残った者たちがパニック

6:07

で溺れかけているのを横めに、彼は次の

6:10

乗り先を探せばいい。26年の終わりには

6:14

ホondダと組むハストンマーティンや

6:15

トヨタと提携するハースなど魅力的な選択

6:18

肢が出てくる可能性がある。その時津田は

6:22

最新のレッドブル失敗策を含むノーハウを

6:25

知り尽くした男として自分を高く売り込む

6:28

ことができるのだ。だから角だよ。腐って

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いる暇はないぞ。このリザーブ広格はお前

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に与えられた猶予でありチャンスだ。

6:37

レッドブルという泥舟と身中する必要は

6:39

ない。2026年は徹底的に盗める技術を

6:43

盗み、次世代マシンの挙動を体に叩き込み

6:47

、そして涼しい顔で新しい場に乗り換える

6:50

準備をするんだ。それお前を礼宮した

6:53

レッドブルに対する最高に痛な復讐になる

6:56

のだから。話をエンジン戦争に戻そう。

7:00

マックスフェルスタッペンの泥ブ

7:02

の気配を敏感に指している。マックス陣営

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がレッドブルパワトレインズの不調を知ら

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ないはずがない。プロジェクトに疑問が

7:11

つき、本当にこのエンジンで黄金機を続け

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られるのかという不安が高まるにつれ、

7:16

メルセデスの噂が現実身を帯びてきたのは

7:19

周知の通りだ。門ダがリザーブという安全

7:22

地帯にいる一方でマックスは沈むかもしれ

7:25

ない不利のキャプテンとして逃げ場のない

7:27

プレッシャーと戦わなければならない。

7:30

571馬力のメルセデスと霧の中のレッド

7:33

ブル。あなたがトップドライバーなら

7:35

どちらを選ぶ?答えは明確だ。さらに残酷

7:39

なのはレッドブルにはもう逃げ道がないと

7:41

いうことだ。かつてレッドブルを救った

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ホンダは2026年からアストン

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マーティンと組み完全に別の道を歩む。

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ホンダ側はレッドブルへのサイタックの

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可能性はゼロときっぱり言い切っている。

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もしレッドブルードのエンジンがこけても

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ごめん、やっぱり本田に戻るわという甘え

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た展開はありえない。しかもクリスチャン

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ホーナー代表自身が初年度からメルセデス

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よりいいエンジンを作れたらそれは

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メルセデスにとって恥だと認めている。

8:11

つまり塔のトップが最初から勝てるわけが

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ないと畑を半分振っている状態なのだ。

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もちろんレッドブル側にもいい分はある。

8:20

エンジンと車を1つ屋根の下で作れる。

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長期的に見れば自社エンジンこそ最強の

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武器になる。これは理屈として正しいだが

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、そこに至るまでの谷がどれほど深いのか

8:31

誰にも分からない。コストキャップに縛ら

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れた現代F1で1年丸ごと捨てて開発に

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振るような技はもう使えないのだ。その

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一方でメルセデスの動きは徹底している。

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不気味なほどに完璧だ。すでに車内では

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2014年再現計画と野されるほど

8:49

2026年エンジンに向けた壮大な

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プロジェクトが数年前から進行してきたと

8:53

言われる。過去のV6ハイブリッドで学ん

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だあらゆるノウハウを1度バラバラにし、

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電気50%時代の前で組み直す。まさに

9:03

自分の成功体験を自ら破壊し再構築する

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完璧な闘争心だ。これを本気でやれる名感

9:10

がどれだけあるかと問われれば、多くの

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エンジニアは静かにメルセデスの名

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を上げるだろう。結局のところ今見えて

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いる構図はこうだ。571馬力ICEと

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電気50%時代を見据えた完成度で一歩

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どころかほぼ先を行くメルセデス対最強

9:29

シャーシとマックスフェルスタッペンを

9:31

抱えながら初めての自社エンジンで暗闇み

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を手探りするレッドブルそしてそのレッド

9:37

ブルのガレージの片隅で冷静に状況を

9:40

見つめ腰淡々と次のチャンスを狙う

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リザーブドライバーツノだ。26年の

9:46

スタートを切る時、グリッド上で本当に

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戦闘に立っているのはどちらなのか。もし

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その時レッドブルがエンジン不足で中段に

9:54

沈み、メルセデスがストレートで他を

9:57

置き去りにしていたら、今から流れている

9:59

このゴシップは単なる噂話ではなく、ああ

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、やっぱりと語られる予言だったという

10:04

ことになる。その時笑っているのは誰か?

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ガレージの奥で腕を組むトボルフか?それ

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とも俺は早い車としか走らないと平然と

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言いち、さっさと最速エンジンに乗り換え

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たマックスフェルスタペンか、あるいは泥

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から降りて新しい時代の勝者となるべく

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準備を整えた角だかもしれない。1つだけ

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確かなのはメルセデスのダイナモ室では

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すでに次の支配に向けたエンジンが静かに

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回り始めているのに対しレッドブルの新

10:35

エンジンはまだベンチの上で咳込みながら

10:38

本番に間に合うかどうかのテストを続けて

10:40

いるという冷酷な現実だ。レッドブル信者

10:43

の諸君そして津田ファンの諸君2026年

10:47

は単なるシーズンの開幕ではない。F1の

10:50

勢力図が根底から覆り賢いものだけが

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生き残るサバイバルゲームの始まりなのだ

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。さあ、準備はいいか?この混沌とした

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未来を最後まで見届けようではないか。

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この荒らしのような議論を巻き起こして

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いるこの記事に対し、パドックの裏側以上

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にヒートアップしているF1ファンたちの

11:07

生々しいリアクションを覗いてみよう。彼

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らの声は絶望と皮肉とそしてわずかな希望

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が入り混じった。まさに混沌そのものだ。

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マジかよ。メルセデスの571馬力って

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化け物すぎんだろ。この記事読んで背筋

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凍ったわ。14年の悪夢再びって感じだ。

11:27

トがあんなに余裕ぶっこいてる理由が

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やっと分かった気がする。レッドブル

11:31

終わったな。ツ田がリザーブ広角で逆に

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ラッキーだった説。妙に説得力あって草。

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確かにあんな未完成のレッドブルフォード

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に乗せられて信頼性トラブルでリタイア

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連発するくらいなら外から高みの見物し

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てる方がマしかもしれない。留学期間とか

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言われてるけど実際沈黙線に乗らずに住ん

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だのはでかい。数字がリアルすぎて吐き

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そう。アウディですら400KW台とか

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言ってるのに、メルセデスの独走確定

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じゃん。マックスがメルセデスに移籍する

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噂。ガチで現実身を帯びてきたな。誰も

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遅い車なんて乗りたくないし。フード何

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やってんだよ。ホondダを切ったムが

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ここに来て最大級の特大ブーメランとして

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帰ってきた感じ。ツ田のリザーブは地獄

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からの回避って表現好きだわ。でもレース

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で見れないのはやっぱり寂しいよな。こう

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したファンの声はまさにこのエンジン戦争

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の現実が持つ破壊力そのものを示している

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。なぜたった1つの数字?メルセデスの

12:32

内年エンジンがすでに叩き出した571

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馬力という値がこれほどまでにF1の勢力

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図を根底から揺がすのか。それは我々が

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直面している2026年レギュレーション

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の悪魔の条件に起因する。

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次世代パワーユニットPUは単なる

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エンジンの改良ではない。それはF1の

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歴史における最も急心的で最も残酷な技術

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シフトなのだ。最も重要なのはパワー

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ユニット全体の構成比率が合わったこと。

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これまでのエンジン8割、電気2割という

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比較的マイルドな世界から2026年は

13:13

内年エンジンと電気エネルギーのパワー

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比率が文字通り50対50にシフトする。

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これはエンジニアリングの分野では備の

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領域への一気な突入を意味する。さらに

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燃料は完全なサステナブル燃料へと移行

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する。つまりエンジン設計者は燃焼効率を

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維持しつつこれまで使ったことのない

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新しい燃料に対応し、なおかつ電気

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エネルギーのマネージメント能力を倍以上

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に引き上げなければならないという30区

13:42

に直面しているのだ。そしてここで我々は

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メルセデスというチームが何者であったか

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を今一度思い出す必要がある。彼らは

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2014年V6ハイブリッド元年に

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MGUKとエネルギーマネジメントの分野

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で他を圧倒し、F1を退屈な独劇に変えた

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長本人だ。彼らはハイブリッド技術の運用

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に関してパドックで軍を抜く10年の経験

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と誰も到達できないレベルのノーハウを

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蓄積している。電気比率が50%になると

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いうこの新しいルールはメルセデスにとっ

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て何の障害でもない。むしろ彼らが最も

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得意とするフィールドが拡大されたに過ぎ

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ないのだ。

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ライバルたちが新しい規定に対応するため

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に電気システムを1から設計し直している

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間にメルセデスはすでに蓄積されたデータ

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をもに50対50のバランスを完璧に

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突き詰めている。オトボルフが最近妙に

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余裕尺々としているのはこの571馬力の

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怪物ICが彼らの完璧な電気システムと

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組み合わさることでシステム全体では

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さらに恐るべきパフォーマンスを発揮する

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ことを確信しているからに違いない。

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メルセデスは誰よりも早くこの新しい

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レギュレーションの正解を引き当てたのだ

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。一方で我らがレッドブル

15:01

パワートレインズとフォードの連合軍は

15:03

その真逆の状況にある。彼らは内年

15:06

エンジンと車を1つのキャンパスで完結さ

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せるという理想を掲げたが、肝心のパワー

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ユニット開発において経験値という最も

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重要な要素が根本的にかけている。

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メルセデスがハイブリッドの黄金機を

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築づいた10年間、レッドブルは

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ホondダのエンジンに依存していた。

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この空白の10年が2026年の

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レギュレーション変更という試練において

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致名的な差となって現れている。

15:31

実力が足りないという噂以上に深刻なのは信頼性の問題だ。

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電気とICEの比率を50対50

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に保ちつ新しいサステナブル燃料で燃焼させるという複雑極まりないシステムを

15:44

1

15:44

から構築し、下も初年度から完璧に運用するのは

15:48

至難のだ。

15:50

あるイタリア系メディアが少なくとも一社

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を除く全てのメーカーが深刻なトラブルを

15:55

抱えていると報じた時、その例外の一者が

15:59

メルセデスであることはパドックの常識と

16:01

なっている。レッドブルフォードの新型

16:04

PUはまだベンチの上で設計ミスと信頼祭

16:07

の壁に直面し、咳込みながらウナぎ声を

16:10

上げている状態だというのだ。これは

16:12

単なるパワーの差ではない。これは次世代

16:15

F1の根換をなすエネルギーマネジメント

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技術の分野でメルセデスがすでに周回遅れ

16:21

にしてしまったという冷酷な現実なのだ。

16:23

マックスフェルスタッペンがこの泥舟の

16:26

気配を敏感に察知し、メルセデスへの

16:28

遺跡話が加熱しているのもこの

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エンジニアリングの現実を知っているから

16:32

に他ならない。勝利を活望するトップ

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ドライバーは未完成の実験代には乗りたく

16:38

ない。てや571馬力のシルバーアローが

16:43

再びF1を支配しようとしている霧の中で

16:46

沈みゆ行くかもしれないレッドブル号の

16:48

キャプテンとして逃げ場のない

16:49

プレッシャーと戦う必要はないのだ。

16:52

そしてこのエンジニア戦争の文脈から再び

16:56

ゆのリザーブ広格というニュースを再評価

16:58

しよう。多くのファンが絶望しレッドブル

17:01

の黒さに怒りを覚えたが、実は彼の広格は

17:05

この沈没劇における奇跡の公文だったのか

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もしれない。もし新型PUが噂通りの未

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完成品だとしたら、2026年レッドブル

17:15

のレギュラーシートに座るものは

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ストレートでメルセデスやフェラーリに

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あっさりちぎられ、信頼性不足で白円を

17:21

吹いて止まるマシンに乗り続けなければ

17:23

ならない。それはドライバーとしての評価

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を下げるだけの地獄の罰ゲームだ。勝て

17:29

ないマシンで精神をすりらし、メディアに

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叩かれ、そしてキャリアを消耗する。

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そんな泥沼に津田は足を踏み入れなくて

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住んだのだ。ブドライバーという立場は

17:41

このレッドブル号から1歩引いた場所で

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冷静に状況を分析できる特席だ。津田は今

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こそ思考を切り替えるべきだ。シートを

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失ったと嘆くのではなく、実験代に済ま

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なくて済んだと笑うべきなのだ。2026

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年は新規定の導入初年度。マシンも

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エンジンも全てが新しい。門田はこの1

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年間をレッドブル内部で行われる技術確信

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の実験を細部にわって観察し、学習する

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ための留学期間と捉えるべきだ。

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レッドブルが苦しめば苦しむほどその失敗

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データは貴重な教材となる。なぜforの

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PUはパワーが出ないのか、なぜ電気

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システムの改正がうまくいかないのか。

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これらの膨大な技術情報を門田はリザーブ

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ドライバーとしてシミュレーターや

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ミーティングを通じて全て吸収できる。

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これは将来どのチームに行っても通用する

18:34

最強の武器になるのだ。そう、彼は今沈没

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仕掛けている巨大な船から救命ボートに

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乗せられた状態なのだ。船に残った者たち

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がパニックで溺れかけているのを横めに、

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彼は涼しい顔で次の乗り換え先を探せば

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いい。2026年の終わりにはホondダ

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と組むアストンワーティンやあるいは

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トヨタと提携するハースなど魅力的な選択

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肢が出てくる可能性がある。その時田は

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最新のレッドブル失敗策を含むノーハウを

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知り尽くした男として自分を高く売り込む

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ことができる。だから角だよ。腐っている

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暇はないぞ。このリザーコ広格はお前に

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与えられた猶予でありチャンスだ。泥舟と

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信住する必要はない。2026年は徹底的

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に盗める技術を盗み、次世代マシンの挙動

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を体に叩き込み、そして涼しい顔で新しい

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活場に乗り換える準備をするんだ。それが

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お前を礼したレッドブルに対する最高に痛

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な復讐になるのだから。角田の懸命な脱出

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劇の裏で話をエンジン戦争に戻そう。

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マックスフェルスタッペンもまたこの泥舟

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の気配を敏感に殺知している。マックス

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陣営がレッドブルパワトレインズの不調を

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知らないはずがないのだ。プロジェクトに

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疑問歩がつき、本当にこのエンジンで黄金

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機を続けられるのかという不安が高まるに

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つれ、メルセデスの噂が現実身を帯びてき

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たのは周知の通りだ。ツ田がリザーブと

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いう安全地帯にいる一方でマックスは沈む

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かもしれない船のキャプテンとして逃げ場

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のないプレッシャーと戦わなければなら

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ない。571馬力のメルセデスと霧の中の

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手探り状態のレッドブル。あなたがトップ

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ドライバーならどちらを選ぶ?答えは明確

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だ。さらに残酷なのはレッドブルにはもう

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逃げ道がないということだ。かつてレッド

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ブルを救ったホンダは2026年から

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アストンマーティンと組み完全に別の道を

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歩む。ホンダ側はレッドブルへの

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サイタックの可能性はゼロときっぱり

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生きっている。もしレッドブルフォードの

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エンジンがこけてもごめん、やっぱり本田

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に戻るわという甘えた展開はありえない。

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しかもクリスチャンナー代表自身が初年度

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からメルセデスよりいいエンジンを作れ

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たらそれはメルセデスにとって恥だと認め

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ている。つまりトップが最初から勝てる

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わけがないと旗を半分振っている状態なの

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だ。もちろんレッドブル側にも言い分は

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ある。エンジンと車を1つ屋根の下で

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作れる体制は長期的に見れば自社エンジン

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こそ最強の武器になるという理屈は正しい

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。だがそこに至るまでの谷がどれほど深い

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のか誰にも分からない。コストキャップに

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縛られた現代F1で1年丸ごと捨てて開発

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に振るような裏技はもう使えないのだ。

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その一方でメルセデスの動きは徹底して

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いる。不気味なほどに完璧だ。すでに車内

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では2014年再現計画と消されるほど

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2026年エンジンに向けた壮大な

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プロジェクトが数年前から進行してきたと

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言われる。過去のV6ハイブリッドで学ん

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だあらゆるノーハウを1度バラバラにし、

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電気50%時代の前提で組み直す。まさに

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自分の成功体験を自ら破壊し

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に逃争的な姿勢だ。これを本気でやれる

21:48

メーカーがどれだけあるかと問われば、

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多くのエンジニアは静かにメルセデスの名

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を上げるだろう。結局のところ今見えて

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いる構図はこうだ。571馬力ICEと

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電気50%時代を見据えた完成度で一歩先

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にいるメルセデス隊最強王者

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マックスフェルスタッペンを抱えながら

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初めての自社エンジンで暗闇みを手下げる

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レッドブル。そしてその泥から救命ボート

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で脱出し、次のチャンスを狙うリザーブ

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ドライバー津田勇き。2026年の

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スタートを切る時、グリッド上で本当に

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戦闘に立っているのはどちらなのか。もし

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その時レッドブルがエンジン不足で中段に

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沈みメルセデスがストレートで他を

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置き去りにしていたら、今から流れている

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このゴシップは単なる噂話ではなく、ああ

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、やっぱりと語られる予告編だったという

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ことになる。その時笑っているのは誰か?

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ガレージの奥で腕を組むトボルフか?

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あるいはノルブ船から降りて新しい時代の

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勝者となるべく準備を整えた津田勇気かも

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しれない。1つだけ確かなのはメルセデス

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のダイナモ室ではすでに次の支配に向けた

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エンジンが静かに回り始めているのに対し

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、レッドブルの新エンジンはまだベンチの

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上で咳込みながら本番に間に合うかどうか

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のテストを続けているという冷酷な現実だ

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。レッドブル信者の諸君、そして津田

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ファンの諸君。2026年は単なる

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シーズンの開幕ではない。勢力図が根底

23:16

から覆り、賢いものだけが生き残る

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サバイバルゲームの始まりなのだ。さあ、

23:22

この混沌とした未来を最後まで見届けよう

23:25

ではないか。この嵐のようなF1裏情報を

23:29

気に入ったら是非高評価とシェアをお願い

23:31

します。そして見逃せない速報を見逃さ

23:34

ないためにスポーツ速報JAャパンの

23:36

チャンネル登録も忘れずに。あなた

23:39

ならマックスと田202年に最も賢い選択

23:43

をしたのはどちらだと思いますか?

23:45

コメント欄で熱い議論を交わしましょう。